ㄚ民 fun 的部落格

(圖:東京水上巴士)

最近的選舉出現了內湖區交通難解的話題.

也許.可以試著用很多不花錢的方法來解決.

例如:單行道、調撥車道、調紅綠燈時間..等

但是也有花一點錢來解決的方法.

先說了:在台北也能搭到像東京、大阪、曼谷…那樣的水上巴士.是我的夢想~

(胡志明市水上巴士採雙體船設計)

咦?台北不是早就有"藍色公路"了嗎?

是..以前的確有過這麼一個東西.

網頁 https://www.taiwan.net.tw/m1.aspx?sNo=0001090&id=36853

但是因為基隆河是受潮汐影響的.

基隆河水位高低差可達2公尺以上.

最低潮時水深不到2公尺而且河床高低不平.

所以.最上游也只能開到饒河街夜市旁的彩虹碼頭(錫口碼頭)

而且也不是什麼水上巴士.只能跑跑小遊艇.

也因為潮汐影響.原本的船班只能在漲潮時開.

漸漸越少人搭乘.就只剩大稻埕還有到淡水的船班.

而幾處基隆河的碼頭就變成包租遊艇的停靠碼頭了.

想要在基隆河行船.就必須有穩定的水位才行.

解決的方法也不是什麼新創物.就是設攔河堰~

這座攔河堰也算不上甚麼大工程.

只是用來維持退潮時的水位.

(圖為高屏溪堰)

堰體的高度甚至可以比滿潮時稍低一些.

如此在漲潮的高水位時完前淹沒在水下.

就不會影響魚往上游迴溯.

但如果有船隻要穿越.就必須另設水道或閘門.

如果目的是為了解決內湖區的交通壅塞.

那麼水上巴士的通行範圍就大約在中山橋-成功橋之間.

全程長約10公里.與東京水上巴士淺草-日の出桟橋差不多.

這個河段緊鄰大直內湖.全線連接3個交流道.

有利於下交流道的轉乘.更可以串聯4條捷運線.

等於增加一條台北東西向的捷運.

而且這一段河道是早年截彎取直工程的成果.

大部分都是人工的河道.工程對環境影響的問題也不大.

而它的工程不用開挖也不用高架.也沒有土地徵收的問題.

最大的工程就是攔河堰.

基隆河自中山橋至成功橋的河床與水位深度如下.

↓中山橋_滿潮水位1.7m,低潮水位-1.01,河床深-12m

↓大直橋_滿潮水位1.73m,低潮水位-0.33,河床深-3.7m

↓成美長壽橋_滿潮水位1.63m,低潮水位-0.9,河床深-3.6m

↓南湖大橋_到達此處潮差已經不大.且河床只有中央較深.

如將攔河堰體設於中山橋一帶有河面較窄容易施工的好處.

滿潮水位約1.7m(海拔高)而河床深度平均約-2.5m.

建造高1.5m(海拔)的攔河堰.水深就可達到4m.

足以行駛百人乘坐的平底駁船.

基隆河沿岸原本就有鄰近河濱公園設置的疏散門及連通道.

所以連結交通也幾乎都是現成的.

只要將停靠站(碼頭)設在方便通行的位置即可.

當然.配套的公共運輸接駁也不能忽略.

堤防原就有開設多處疏散門.接駁車可直達碼頭.

水位對沿岸的影響.

先前提到.設置攔河堰高度低於滿潮水位.

也就是說即使設置攔河堰.平時水位還略低於滿潮.

我不是水利專家.但聽說河流的水會有「堆疊」效應.

就是說水流量大到某程度.在下游受到阻力時.

上游的水位會略有升高.

所以河岸是否能在水位升高時不受影響?

以下為基隆河此河段的狀況.

↓中山橋

河岸自行車道約為3.26m(海拔)高.

河邊的護岸高度約1m高.

↓大直橋

河岸自行車道約為4.5m高.

河邊的護岸高度約1.9m高.

↓成美長壽橋

河岸自行車道約為3.05m高.

河邊的護岸高度約2.1m高.

↓成功橋

河岸自行車道約為6.6m高.

河邊的護岸高度約2.25m高.

假設堆疊效應在75公分以下的程度.

那麼河濱公園自行車道等設施應該是不受影響的.

防災

最有可能的災害就是颱風.

當颱風直撲北部帶來的雨量使基隆河變得狂暴.

台北市民的記憶猶新.

當颱風來臨.攔河堰是否對河水宣洩造成影響?

如果有.設置可以全開的閘門或是可升降的堰體是否有效?

而船隻該如何避災?

(1)基隆河大佳段有最寬廣的河道和腹地.

而且有中山抽水站的排水道.

可以利用此處將船吊起.裝載於聯結拖板車.

並從林安泰古厝旁的基十號水門運出堤防外.

(2)圓山的攔河堰設置可以讓船通過的閘門.

讓船在滿潮時可以預先駛往淡水河的停泊塢.

當然.以上只是非專業人士的粗淺構想.

能否實現還得有賴專業單位的評估.

2013年在曼谷搭乘水上駁船的遊記 : https://ldm32tw.pixnet.net/blog/post/60492061

2010年東京水上巴士 : https://blog.xuite.net/ldm32.tw/twblog/126459902