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台二線關渡淡水段 塞車嚴重

〔記者曾鴻儒／台北報導〕花八十八億蓋四公里機車道，難道是「鑲金的」不成？

交通部傾向拓寬台二線關渡、淡水段，但四公里路段得花八十八億，且只能增加兩條機車道，學者痛批「連最起碼的正面效益都沒有」，官員也坦言紓解交通的效果很有限。

「天啊！」聽到交通部要花八十八億闢建兩條機車道，逢甲大學教授李克聰痛批官員完全沒有投資報酬率的概念，盲目地過度建設。

拓寬僅增二機車道 被批鑲金

李克聰批評，即使拓寬後是另外增加兩條汽車道，交通部官員也該想到，此舉將導致該路段車流大增，反而造成登輝大道、大度路的壅塞，衍生新的問題，此一工程毫無正面效益可言，「台二線根本不該拓寬！」

台北縣淡水是熱門景點，每到假日，台北、淡水間交通量相當大，登輝大道匯入台二線、登輝大道口至關渡以及關渡的大度路口，是三處交通瓶頸，登輝大道口至關渡長約四．一公里路程，經常得花半小時以上，可說是過去十幾年來最嚴重的瓶頸。

官員坦承效益有限 學者痛批

官員指出，根據都市計畫，此路段應是四十米道路，但目前路寬不超過卅五米，地方與中央一直希望拓寬，路旁建物大都退縮建築線預留徵收空間。但要取得這些拓寬用地，至少得花五十五億，總建設經費則需八十八億。

但交通部評估，該路段目前已是六線道，未來拓寬後，頂多只能將汽機車分流，「雙線只能各增加一條機車道」，並無法增加汽車道，交通紓解功能相當有限。

因為經費大、功能有限，交通部與台北縣府曾規劃闢建淡水河北側替代道路，由登輝大道口跨越捷運淡水線，沿淡水河北側東行，至關渡大橋附近匯入台二線，銜接台北市大度路，闢建四線車道所需經費僅約卅億元。

但環保團體則質疑此案會破壞紅樹林保護區生態，即便交通部解釋路線不經過保護區，仍未能化解；而台北市府也擔心未來龐大車流匯入大度路，將造成新的交通衝擊，也反對闢建。

民眾大罵 不如補助搭乘捷運

由於替代案阻力大，交通部昨日開會後，傾向儘速拓寬台二線。官員指出，將趕在年底前完成評估，如果行政院同意，就可編列公務預算，最快明年中或年底就可動工，工期約需二至三年。施工期間，規劃以淡水繞經小坪頂接北投稻香路為替代道路，以減輕交通衝擊。

淡水鎮民凱文說，當初為了淡水捷運，民眾已經忍受七、八年交通黑暗期，現在為了兩條機車道，還得讓民眾再忍受另一次交通黑暗期，而且要花上八、九十億，政府乾脆把這些錢拿來補助民眾搭乘大眾運輸，大家都搭大眾運輸，台二線就不用拓寬了。